波羅的海乾散貨指數概述
BDI是由波羅的海交易所於1999年推出，取代了之前的波羅的海貨運指數（Baltic Freight Index，BFI）。BDI是根據多條主要航線的即期運費加權計算而成，涵蓋了三種主要船型的運費：海岬型（Capesize）、巴拿馬型（Panamax）和輕便型（Handysize），這三者各佔指數的三分之一[1][3][5]。
指數的重要性
- 經濟指標：BDI被廣泛認為是全球經濟健康狀況的指標，因為它直接反映了散裝原物料如煤、鐵礦石和穀物等的運輸需求。
- 運費變化：由於BDI是基於即期市場運費計算，因此其變化能夠迅速反映出市場供需狀況。
- 盈虧線：過去，BDI在2000點被視為航運公司的盈虧平衡點，而在2017年，這一點則下降至約1200點[1][2]。
近期波羅的海乾散貨指數表現
截至2024年9月23日，BDI收盤於1999點，上漲22點（1.11%）。以下是近期的數據摘要：
| 日期 | 收盤價 | 漲跌 | 漲幅 | 開盤價 | 最高價 | 最低價 | 昨收 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024/09/23 | 1999 | 22 | 1.11% | 1999 | 1999 | 1999 | 1977 |
績效表現
- 一週漲幅：5.43%
- 一個月漲幅：13.45%
- 三個月漲幅：0.10%
- 六個月漲幅：-8.97%
- 今年以來漲幅：-4.54%
- 一年漲幅：25.49%
- 三年漲幅：-57.02%
- 五年漲幅：-5.17%[2][3].
結論
波羅的海乾散貨指數作為全球航運市場的重要指標，不僅能夠反映當前經濟狀況，也對未來經濟走向提供了重要預測。隨著全球貿易和原物料需求的不斷變化，BDI將繼續在國際市場中扮演關鍵角色。
